电动自行车安全实用都不能少

质量和安全是电动自行车行业的头等大事。电动自行车强制性国家标准兼顾出行安全和使用便利，不仅能更好满足消费者需求，也将加快电动自行车行业高质量发展步伐

文 | 黄鑫

电动自行车强制性国家标准日前对外发布，在安全性和实用性上进行了修改完善，兼顾出行安全和使用便利，不仅能更好满足消费者需求，也将加快电动自行车行业高质量发展步伐。

电动自行车是贴近民生的大行业。由于成本低廉、使用便捷，电动自行车逐渐成为人们日常短途出行的重要基础性交通工具。我国是电动自行车生产、消费大国，截至2024年底，电动自行车社会保有量约4亿辆，且年产量和市场规模增速迅猛。电动自行车行业涉及电池、电机、控制器等零部件制造以及整车组装等多个环节，带动上下游相关产业协同发展。2024年，我国电动摩托车和自行车热销海外市场，出口值首次突破400亿元，显示出海外市场的强劲需求。

爆发式增长也带来了不少安全隐患。最突出的莫过于近年来频频发生的电动自行车引发火灾事故。表面看，原因包括电池故障、电动自行车线路老化破损、充电器不符合标准等，归根结底在于行业整体质量保障能力依然偏弱。一些企业为了降低生产成本，使用劣质原材料、缩减检测项目，导致产品质量参差不齐甚至不合格；相关监管仍待加强，不少车辆存在违规生产改装情况，其最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标不符合国家标准，成为安全事故重要诱因。

跑得快更要跑得稳。质量和安全是电动自行车行业的头等大事。从新国标细则看，减少塑料件使用、强化非金属材料的防火阻燃性能是为了延缓火灾蔓延速度，降低燃烧强度，减少火灾发生时有毒气体释放量；严格限制电机最高转速等关键参数，是要确保车辆无法超速行驶；缩短车辆制动距离，将降低碰撞事故发生风险；鼓励安装后视镜，是为了提高车辆行驶安全性。新国标还从技术上大幅提高非法改装门槛，以逐步减少乃至杜绝改装行为。

标准不能与需求脱节，安全也要兼顾实用。近年来，人们生活节奏加快，出行半径扩大，部分电动自行车违规改装的重要原因之一，正是为了迎合消费者日常出行需求。为此，新国标适当放宽了个别对安全性影响不大的指标，比如提高铅蓄电池车型重量上限，不再强制电动自行车必须具备脚踏骑行功能，还鼓励安装后视镜等。这些举措将提升产品实用性，节约生产成本，为消费者提供性价比更高、续航里程更长、使用体验更好的产品。

新国标将有效提升行业整体竞争力。我国有700多家电动自行车生产企业，存在“散、乱、差”局面，产业集中度不高、企业创新研发能力弱、质量保障能力不足、产品抽检合格率不高等问题亟待解决。新国标对整车及关键部件的生产能力、检测能力提出更高要求，正是要推动企业改进生产工艺和装备，完善生产过程质量监控手段，提高生产效率和产品合格率。通过规模化生产不断降低生产成本，逐步淘汰不具备质量控制能力的作坊式企业，从而提升行业集中度。

电动自行车行业将向着智能化、高端化迈进。智能制造、智能控制、高效电池、轻量化材料等已被广泛应用于电动自行车企业和产品中，提升了质量和性能，满足了消费者对环保、便捷出行的需求。此次新国标增加了对车辆北斗定位和动态安全监测功能等要求，正是顺应新一代信息技术发展趋势，提高电动自行车信息化水平和安全风险防范能力，将推动行业加速走向智能化、高端化。

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